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長三角一體化帶來樓市利好 房企紛紛重倉

來源:每日經濟新聞作者:吳若凡發布時間:2019-12-6點擊:158 人次

12月1日,中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》(下簡稱《綱要》)正式公布,明確提出要著力推動形成區域協調發展新格局,建成我國發展強勁活躍增長極。到2025年,長江三角洲(下稱長三角)一體化發展取得實質性進展;到2035年,長三角一體化發展要達到較高水平。

這是繼2018年11月5日首屆中國國際進口博覽會上提出“支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略”后,正式出臺的指導長三角地區當前和今后一個時期一體化發展的綱領性文件。

根據《綱要》,長三角一體化規劃范圍包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省全域(面積35.8萬平方公里),以上海、南京、杭州、蘇州、合肥等27個城市為中心區(面積22.5萬平方公里),輻射帶動長三角地區高質量發展。這意味著這些區域將真正意義上“連成一片”。

《每日經濟新聞》記者注意到,近年來,長三角區域已經成為眾多房企競相布局的熱土,尤其是萬科、碧桂園、保利發展等頭部房企,更是加大了在長三角城市群的拿地力度。據中指研究院統計,今年前11月,在長三角拿地排在前10的房企,拿地總金額達3397億元。

打造世界級機場群:“上海第三機場”揭開面紗

《綱要》指出,在長三角一體化發展中,上海要發揮龍頭帶動作用,蘇浙皖各揚所長,加強跨區域協調互動,提升都市圈一體化水平,推動城鄉融合發展,構建區域聯動協作、城鄉融合發展、優勢充分發揮的協調發展新格局。

值得一提的是,《綱要》指出,合力打造世界級機場群,構建分工明確、功能齊全、聯通順暢的機場體系,提高區域航空國際競爭力。規劃建設南通新機場,成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

早在今年年初就有消息稱,“上海第三機場”南通新機場確定選址于江蘇海門四甲及周圍鄉鎮,規劃面積20平方公里,一年吞吐量設計為5000萬人次,控制面積120平方公里。

據悉,目前長三角共有民航機場21座,機場密度名列全國之首,2018年客運量占全國民航客運量的20%。

而在規劃建設南通新機場成為上海國際航空樞紐的重要組成部分之外,根據《綱要》,長三角還會優化提升杭州、南京、合肥的區域航空樞紐功能,增強寧波、溫州等區域航空服務能力,支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。

多位業內人士告訴《每日經濟新聞》記者,交通路網的關鍵是通過時空距離來提高效率,通過交通改善來縮短時空,這是先決條件。要想實現區域的徹底融會貫通,首先得讓長三角的交通效率獲得極大提升,隨之而來的勞動生產率也會大大提高。

根據《綱要》,長三角將水路網探索航道統一規劃、船舶統一設計、建設統一標準、服務管理統一模式;航空網將發展通用機場網絡,未來設區市或將擁有一個以上的運輸機場或一類通用機場,大部分縣(市)或將擁有通用機場,通用航空將“熱起來”“飛起來”,長三角將形成航空樞紐地位。

“有了交通的前提,人才可以自由流動,公共事業服務才能實現一體化、同城化。在交通、人才和公共服務的基礎之上,產業統籌和經濟增長才具有牢固基礎。”上海某地產機構人士指出,長三角一體化的核心內涵恰是國家治理與市場經濟并行不悖的新型發展模式。可以看到,未來長三角將被城際鐵路、高速公路、水路運輸、通用航空互聯互通的交通四張網所覆蓋。

一體化新機遇:房企紛紛重倉長三角

長三角一體化的推進,對提升區域內產業能力、加快基礎設施建設以及引導人口流入有很強的正面作用,由此帶動更大的居住需求和住宅用地需求,這背后蘊藏的房地產發展新機遇也不容忽視。

如何在長三角一體化戰略利好下看待房地產市場的長期趨勢和新機遇,是目前業內熱議的話題。

同策咨詢認為,長三角區域作為國家最重要的核心區域,產業資源將會全面升級。隨著長三角資源要素轉移,政策、資本及高端人才將加速向一線及強二線城市轉移,從而帶動優勢產業、創新產業的發展。“因此一線強二線仍然房企重倉布局的區域;而傳統行業向區域內的弱二線甚至三四線城市轉移,在此過程中,承接能力較強的城市成為‘跑量’的關注重點。”

具體分析長三角經濟圈中的各級城市,上海是需要發揮龍頭帶動作用的核心區域,以此為中心,依托交通運輸網絡,在輻射作用的帶動下,培育形成多級多類發展軸線。

南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈將是重要的同城化發展圈層,在各自圈層城市建設的同時,需要強化沿海發展帶、沿江發展帶、滬寧合杭甬發展帶、滬杭金發展帶的聚合發展,最終構建“一核五圈四帶”的網絡化空間格局。

可以說,在長三角一體化的歷史新機遇中,區域內各級城市都有自身的價值,也由此長三角成為眾多房企搶占的高地,不少企業依托在長三角城市的深耕,做大做強。

事實上,近年來長三角一直是房企投資的重點城市群。中指研究院統計顯示,今年前11月賣地金額TOP10城市中,位于長三角的城市占居5席,杭州、上海、南京、蘇州、寧波以2481億元、1655億元、1413億元、1173億元和899億元分列第一、二、五、八、九位。

再看房企在長三角的拿地情況。據中指研究院統計,今年前11月,長三角城市群TOP10企業拿地金額共計3397億元,位列各城市群首位;中西部、珠三角和環渤海城市群以2641億元、1715億元和1521億元分列第二、三、四位。

以拿地金額排在首位的萬科為例,今年前11月拿地金額為1570億元,其中在長三角拿地金額553億元,占比超過三成;再看地產“一哥”碧桂園,前11月拿地金額1238億元,其中在長三角拿地金額496億元,占比達四成;保利發展前11月拿地總額965億元,其中在長三角的拿地金額為415億元,占比超過四成。

《每日經濟新聞》記者注意到,頭部房企在長三角區域的貨值儲備也均占重要比例,不少房企的貨值儲備規模超過千億元。

但隨著大批房企重倉長三角,也將使得該區域的競爭愈加激烈。上述地產機構人士指出,房企應該清楚分析自身優勢之于長三角的市場競爭力,揚長避短,并共同推進長三角一體化發展,是未來區域房地產發展的共識。

(編輯整理:三門房產網

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